خرید ۲۰۶ تیپ ۲؛ اختلاف دو برابری قیمت بین کارخانه و بازار

فرارو- خرید ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار آزاد دو برابر کارخانه هزینه خواهد داشت. قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ در کارخانه ۱۵۰ میلیون تومان است و در بازار آزاد خرید آن تقریبا ۳۰۰ میلیون تومان تمام می‌شود. اختلاف ۱۰۰ درصدی قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ بین کارخانه و بازار را که بیشترین گپ قیمت بین محصولات ایرانخودرو به‌شمار می‌رود، در مدل‌های دیگری مثل سمند EF۷، پژو ۴۰۵ دوگانه‌سوز و دنا تیپ یک شاهد هستیم که نشان از تقاضای بالا برای این محصولات در بازار دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در بازار مدل‌های کارکرده خرید ۲۰۶ تیپ دو از ۶۵ میلیون تومان برای نخستین مدل‌های مونتاژ شده در سال ۸۰ شروع می‌شود و گاهی معادل مدل‌های صفرکیلومتر تمام می‌شود.

قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ در کارخانه و بازار

به گزارش فرارو، خرید ۲۰۶ تیپ ۲ از کارخانه تقریبا ۱۵۰ میلیون تومان تمام می‌شود. طبق جدول منتشر شده از سوی ایرانخودرو درباره قیمت محصولات این کارخانه در تیرماه ۱۴۰۱ قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در کارخانه ۱۳۰ میلیون تومان است که البته هزینه تمام‌شده یا همان قیمت مصرف کننده ۱۵۰ میلیون و ۱۷۰ هزار تومان خواهد بود. از این حیث پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ارزان‌ترین محصول ایرانخودرو در کارخانه است و بعد این مدل، پژو ۴۰۵ دوگانه‌سوز و سمند EF۷ بنزینی به‌ترتیب با قیمت‌های ۱۵۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان و ۱۵۸ میلیون تومان ارزان‌ترین خودرو‌های ایرانخودرو در کارخانه محسوب می‌شوند. در بازار آزاد خرید ۲۰۶ تیپ ۲ تقریبا دو برابر کارخانه هزینه خواهد داشت. طوری‌که در هفته اول تیر قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار آزاد به مرز ۳۰۰ میلیون تومان رسید. البته خرید ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار آزاد گاهی با کمتر از ۳۰۰ میلیون تومان تمام می‌شود و گاهی برخی فروشنده‌ها ارقام بالای ۳۰۰ میلیون تومان را پیشنهاد می‌دهند. مثلا فروشنده پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۴۰۱ در تهران رقم ۲۹۱ میلیون تومان را در نظر گرفته و یک نفر دیگر در پایتخت ۲۸۸ میلیون تومان بابت فروش ۲۰۶ طلب کرده است. در طرف مقابل برخی فروشنده‌ها قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۴۰۱ را ۳۰۵ میلیون تومان اعلام کرده‌اند.

قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار خودرو‌های کارکرده

خرید ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار مدل‌های کارکرده حداقل ۶۵ میلیون تومان و حداکثر ۳۰۰ میلیون تومان یعنی معادل مدل‌های صفر کیلومتر تمام می‌شود. تولید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در ایران به سال ۸۰ برمی‌گردد و یکی از همین مدل‌ها با کارکرد ۳۱۰ هزار کیلومتر و بدنه تمام‌رنگ، ۶۵ میلیون تومان آگهی شده است. ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۲ که در این مدت ۴۸۰ هزارکیلومتر راه رفته را ۷۵ میلیون تومان می‌فروشند. بدنه این یکی چند لکه رنگ دارد. فروشنده دیگری بابت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۲ که کارکرد آن ۴۰۰ هزارکیلومتر است، ۹۰ میلیون تومان می‌گیرد. بدنه این خودرو چند خط‌وخش دارد و با ضبط، باند و دزدگیر فروخته می‌شود. با ۱۰۰ میلیون تومان می‌شود ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۵ را خرید که کارکرد آن ۲۰۰ هزار کیلومتر است، بدنه چند لکه رنگ دارد و شاسی جلو ضربه خورده است. خرید ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۰ ممکن است با ۱۵۰ میلیون تومان تمام شود. قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۰ در یک آگهی ۱۵۰ میلیون تومان نوشته که در ۱۰ سال گذشته این خودرو ۳۵ هزارکیلومتر راه رفته و وضعیت فنی و بدنه آن طبق ادعای فروشنده سالم است. فروشنده ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۵ که کارکرد خودرو او ۱۵۰ هزارکیلومتر است، رقم فروش را ۲۰۰ میلیون تومان اعلام کرده است. در یک آگهی دیگر قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ درحالی ۲۵۰ میلیون تومان نوشته شده که مدل این خودرو به سال ۹۷ برمی‌گردد و کارکرد آن ۶۰ هزارکیلوکمتر است. در یک آگهی دیگر قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۴۰۰ با کارکرد ۱۷ هزارکیلومتر درحالی ۳۰۰ میلیون تومان اعلام شده که برخی از فروشنده‌های مدل‌های صفرکیلومتر با قیمت کمتری حاضر با رد کردن خودرو خود هستند.

مشخصات انواع پژو ۲۰۶ تیپ ۲ کارکرده

مدل	کارکرد	وضعیت	قیمت
۸۰	۳۱۰ هزار کیلومتر	بدنه تمام‌رنگ	۶۵ میلیون تومان
۸۲	۴۸۰ هزارکیلومتر	چند لکه رنگ روی بدنه	۷۵ میلیون تومان
۸۲	۴۰۰ هزارکیلومتر	چند‌‌ خط‌وخش‌ روی بدنه‌	۹۰ میلیون تومان می‌گیرد
۸۵	۲۰۰ هزار کیلومتر	چند لکه رنگ روی بدنه	۱۰۰ میلیون تومان
۹۰	۳۵ هزارکیلومتر	فنی و بدنه سالم	۱۵۰ میلیون تومان
۹۵	۱۵۰ هزارکیلومتر	فنی و بدنه سالم	۲۰۰ میلیون تومان
۹۷	۶۰ هزارکیلوکمتر	فنی و بدنه سالم	۲۵۰ میلیون تومان
۱۴۰۰	۱۷ هزارکیلومتر	فنی و بدنه سالم	۳۰۰ میلیون تومان

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت خودرو ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار میلیون تومان تمام ۳۰۰ میلیون تومان ۱۵۰ میلیون تومان قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ ۶۵ میلیون تومان میلیون تومان خرید ۲۰۶ تیپ ۲ بازار آزاد پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ۲۰۶ تیپ ۲ مدل هزار کیلومتر تمام می شود چند لکه رنگ

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۳۷۵۰۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه حل مشکل لاستیک/واردات یا توجه به تولید؟

 علی متقیان، مدیر مسئول تایر نیوز در یادداشتی نوشت: مدتی است بازار لاستیک اتومبیل با تلاطم مواجه شده، قیمت ها سر به فلک کشیده، تامین نیاز ضروری حرکت و چرخش اقتصادی و رفاهی مردم رو به نابسامانی گذاشته است. هر روز قیمتی بر این عنصر سیاه مورد نیاز حمل و نقل گذاشته می شود و بازارش را از رنگش، سیاه تر کرده است.

هر چند سیاهی رنگ لاستیک، نشان از سلامت و قدرت و هیبت آن دارد، اما سیاهی بازارش، نشان از بی تدبیری، بی توجهی و ناشی از عدم درک صحیح  دست اندرکاران  امر از این صنعت و بازار آن دارد؛ بازاری که به صورت طبیعی پیش می رفت و مصرف کننده و تولیدکننده توازن برقرار کرده بودند و واردکنندگان رسمی و قاچاق هم در این توازن مصرف و تولید، جای خود را باز کرده و در نهایت، همراهی هر دو، کمبود مختصر را جبران می کرد، ضمن اینکه تامین کنندگان ارز، هوای  کارخانه های لاستیک سازی را برای افزایش تولید داشتند و کارخانه ها هم، هوای بازار و ارز و صادرات را.

کار به روال طبیعی پیش می رفت و نارضایتی در این صنعت، اگر بود، غم ده بود. مشکلی بود که تمامی صنایع و حتی مصرف کنندگان تولید صنعت با آن مواجه بودند و به قول معروف غم ده، شادی بود.

یکی از دلایل برهم خوردن بازار، حذف ارز کارخانه های تایر است و دست اندرکاران، به بهانه کمبود ارز و مشکلات جاری تحریم و هزار دلایل دیگری که برای خودشان شاید موجه می نمود، از پرداخت ارز لازم به تولیدکنندگان لاستیک امتناع کردند و کارخانه ها به دلیل نبود ارز، با مشکل تولید و کم شدن آمار عرضه تایر، مواجه شدند، این کمبود ارز و عدم تخصیص آن یک ماه و دو ماه نبود که کارخانه ها، از جیب بخورند و آنچه دارند مصرف کنند، بلکه بیش از ۶ ماه  به طول انجامید و ارز کارخانه های تایرسازی تامین نشد.

جالب است که به این نکته توجه شود، سهم واردات مواد اولیه در صنعت تایر به حدود سی درصد می رسد و خوشبختانه برای بقیه مواد مورد نیاز  صنعت تایر، خودکفا شده ایم و دلیل اینکه برای بقیه به واردات متکی هستیم، نه این است که متخصصان و صنعتگران حوزه لاستیک سازی، از ساخت آن ناتوان باشند، گویا تهیه آن برای کارخانجات قابل دسترس است، اما خسارتی که این مواد اولیه که از واردات تامین می شود، به محیط زیست می رسد و عواقب ناشی از این خسارت، به حدی است که هر انسانی که توان فکر کردن و رعایت حال عموم مردم و محیط زیست جامعه را دارد، از تولید این بخش از مواد اولیه چشم پوشی کرده و به سمت واردات رفته است تا سلامت جامعه را تضمین کند و حفظ محیط زیست را که به مراتب مقدم تر است، در نظر داشته باشد؛ بنابراین تصمیم بر این شده که از هزینه ارزی که می توان از طریق صادرات هم آن را تامین کرد، استفاده شود.

به هرحال متاسفانه عدم تخصیص ارز، بیش از ۶ ماه، کارخانجات تولید لاستیک را با محدویت تولید مواجه کرد و کمبود تایر در بازار و سوء استفاده محتکران و گران‌فروشان را به دنبال داشته است.

اما به مرور به دلیل سیاستگذاری های ناموزون و نامناسب، بازار ملتهب شد و آماده هرگونه سوء استفاده گردید. وقتی خبرهای کمبود و گرانی و بازار سیاه تایر به گوش دولتمردان رسید، به جای جستجو و بررسی عواملی که این مشکل برای جامعه به بار آورده و هر گونه تلاش برای رفع مشکل پیش آمده، چاره کار را باز شدن دروازه های واردات دیدند و مجوز دادند وارد کنندگان تا می توانند تایر وارد کنند تا بازار به وضع عادی برگردد، وارد کنندگان که مجوز واردات دریافت کردند و بالتبع شروع به واردات.

جالب است بر اساس آمار اعلامی، میزان ارزی که تا کنون در این چند ماه اخیر، صرف خرید تایر از خارج از کشور شده، به میزان ارز مورد نیاز  تاسیس چندین کارخانه تایرسازی جدید و مدرن بود که متاسفانه در این تصمیم های لحظه ای که با آن مواجه هستیم،.

تصمیمی که هم ارز کشور بی‌حساب خارج شد، هم بازار تایر هم چنان ملتهب باقی ماند، هم کارخانجات تایرسازی بامشکلات قبلی خود دست و پنجه نرم می کنند و هم دولت نتوانست با دور زدن کارخانه های تولید تایر، رضایت مصرف کنندگان را بدست آورد، به تعبیر مثال معروف، هم پیاز خوردیم، هم چوب و هم ارزها را پرداخت کردیم.

این مختصر، گوشه چشمی است به دلایل پدید آمدن بازار سیاه لاستیک سیاه.

کاش مسئولان امر، سازمان بازرسی و نهادهای نظارتی در سالی که جهش تولید با حمایت مردم نامگذاری شده است، کمی به سابقه و عوامل و دلایل پیدا شدن بازار سیاه لاستیک می پرداختند و گزارش دقیق و کارشناسانه تهیه می کردند که چطور حمایت مردمی را رها کرده و به واردات پناه برده اند.

در صورتی که گزارش دقیق و مستند تهیه شود، خطاها و مقصران احتمالی را به مردم و به مقامات رسمی کشور گزارش داده، اطلاع دهند، تا در صورت انجام  کوتاهی توسط عوامل مربوط، دست اندرکاران به وجود آمدن وضع موجود را سیاست کنند.

به امید آن روز به یاری خداوند در یادداشت های بعدی به نرخ گذاری دستوری و آثار آن در بازار لاستیک می پردازیم.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: وزیر صمت: حل مشکل تامین لاستیک به زودی چند کشور آفریقایی کالای ایرانی می‌خرند؟ لاستیک تیوبلس چیست؟ مزایا، معایب و هر آنچه باید دانست